これより先は空の駅です。
　（兵庫県、香美町） 展望施設をご利用される方は以下のことに留意、または厳守してください。

１．	展望施設のご利用時間（開門時間）は、入口門扉の表示をご覧ください。
２．	展望施設は、気象条件および現場状況により、閉鎖することがあります。
３．	閉鎖が間に合わない場合があります。強風等の悪天候時は展望施設への立ち入りを控えてください。
４．	展望施設内での飲食、大声で騒ぐ等の行為は禁止します。
５．	空き缶やゴミ等を捨てたり、絶対に物を投げたりしないでください。
６．	門扉や柵等には絶対に手をかけたり上ったりしないでください。
７．	施設を破壊したり、落書き等をしないでください。
８．	突風の恐れがありますので、帽子・ストール・傘などは飛ばされないように留めるか使用しないでください。
９．	路面が滑る恐れがありますので、展望施設内で走らないでください。
10．	その他、近隣住民や他の利用者に迷惑のかかる行為一切を禁止します。

上記に違反したとき、違反するおそれがあると認められたときは、展望施設の利用を制限または禁止します。 上記に違反し、第三者に被害を与えた場合、また利用者に損害が生じても、責任は一切負いません。
　（「空の駅」展望施設管理者 香美町）

余部鉄橋が完成しても、余部地区の住民には恩恵がなかった。 三方を山で囲まれた"陸の孤島"余部。 外部との行き来は、相変わらず車も通らない山越え道。 余部には駅がなかったのである。 人々は汽車に乗るため、高く長い鉄橋を歩いて渡り、4つのトンネルを抜けて鎧駅にたどり着くという状況であった。 不便な生活を解消するため、余部地区の住民は昭和30年頃から国鉄総裁などに駅の設置を強く陳情。 余部小の児童も当時の阪本勝知事に手紙を書いた。 その結果、33年9月に知事が現場を視察、ついに餘部駅の設置が承認された。 駅の建設工事が始まると、余部の子供たちも海岸から岩石を運び上げ、ホームなどを作る手伝いに精を出した。 余部鉄橋完成から実に47年目の昭和34年4月、立派な餘部駅が誕生した。
右の石碑は、阪本勝知事が駅の開設を記念して揮毫したものである。

明治45年の完成から約100年間、JR山陰本線の運行を支えてきた余部鉄橋。 平成22年8月、新しくコンクリート橋に架け替えられましたが、JR餘部駅側から3本の橋脚は現地保存され、 余部鉄橋「空の駅」展望施設として生まれ変わりました。 地上高約40mの浮遊感や日本海の美し眺めをお楽しみください。 この鉄橋は明治45年（1912）3月1日開通で、建築様式はトレッスル式、2年の歳月と33万1千円の巨費、 延べ25万人の人夫を投じて完成されました。 （鉄橋の試運転日は明治45年1月28日） 高さ41.50m、長さ309.41mの規模は当時東洋一のデビューで、現在トレッスル式鉄橋では日本一の規模を誇っている。 明治45年（1912）の完成から約100年間、山陰地方の鉄道輸送を支えてきた旧余部橋りょう（鋼トレッスル橋）に代わり、 平成22年（2010）に現在の余部橋りょうが完成しました。 「直線で構成されたシンプルな美しさ」「風景に溶け込む透明感」をコンセプトとした景観美や、 厳しい自然条件に対する耐久性と安全性を両立させた設計、さらには今回用いられた過去に例を見ない施工方法が、 今後の橋梁光学に発展に大きく寄与すると認められ、平成22年度土木学会田中賞（作品部門）を受賞しました。 田中賞は昭和41年（1966）に創設され、橋梁工学に関する優秀な業績に対し、 土木学会の学会賞として授与されているものです。 賞の名称は、関東大震災の首都復興に際し 帝都復興院初代橋梁課長として隅田川にかかる名橋を生み出した故田中豊博士（1888～1964）に由来しています。 田中賞の記念プレートを、余部橋りょうの2P橋脚（この看板の背後）の地上約5mの位置に取り付けてあります。
　（JR西日本旅客鉄道株式会社）

現在地～鎧駅まで約2.75km（約60分）
みどころ

◇遊歩道	鎧駅へつづくこの道は、かつては生活道として使用されていた道です。 途中には、日本海や余部橋梁を見渡せる箇所があり、景色を楽しみながら散策できます。
◇森林	かつての生活道路の周囲にあるため、過去に伐採等により利用されてきた森です。 但馬地域の海岸付近の自然林として典型的なスダジイの林と、伐採等の人為の影響を受けて成立した、コナラやケヤキ、アカマツの林があります。

「新ひょうごの森づくり」に基づく里山ふれあいの森づくり
この森では、地域のみなさまのご協力のもと、自然とふれあう里山林として活用できるように整備を行いました。 人が入りやすいように、不要な木の伐採や草刈を行って明るい森にし、遊歩道を整備しました。 また、ベンチ・案内ひゅおしき・展望台を設置して、散策や環境学習などに利用できるようにしました。 手入れされた明るい森林は、さまざまな生物の生息の場にもなります。
　（平成22年3月 兵庫県 香美町） ここから展望所へ至る道沿いの植生は、ふもと付近はスダジイ主体の常緑広葉樹の林、 途中からはヒノキ（針葉樹）の人工林となっています。 坂道を登りきると、ケヤキなどの落葉広葉樹の林になります。 広葉樹は根元で幹が分かれているものが多くみられますが、 これは、かつて人によって伐採されたときに、株から新たに生えたいくつかの芽がそのまま伸びて大きくなったためです。 主要な樹木には名札を付けていますので、確認してみてください。

眼下に見える余部橋梁（余部鉄橋）は、明治45年に完成しました。 これにより、当時計画されていた、山陰本線 京都～出雲今市（現在の出雲市）間が全通しました。 なお現在の山陰本線（京都～幡生間）が全通したのは昭和8年のことでした。 余部橋梁はこれより先の、サワリ鼻展望所（約0.95km・30分）においても見ることができます。

餘部駅と鎧駅周辺の地区は、昭和中期までは城崎郡余部村と呼ばれていました。 この中には、余部橋梁周辺と鎧駅周辺の集落のほか、ここから見える御崎地区も含まれていました。 御崎地区は平家伝説の地であり、壇ノ浦の戦いで敗れた平家の一員が日本海を漂流してこの地に土着したと言われています。 御崎地区には、伊笹岬という岬に余部埼灯台があります。 この灯台は光点までの海抜が日本一と言われています。 余部集落と鎧駅を結ぶこの歩道は、鉄道が敷設される以前は、生活道路として、余部～鎧の間をつないでいました。 鉄道ができた当初は現在の餘部駅はなく、余部の人々は鎧駅まで歩いて行き、列車に乗っていたとのことです。 そのころは、この道よりも鉄道のレールに沿って歩いた方が早かったようです。

ここから見える要塞のような岩壁は、松ヶ崎百層崖と呼ばれています。 これは地殻変動により地盤が上昇した陸地が、波によって浸食されて形成された崖で、海食崖と呼ばれています。 この百層崖の岩盤は、堆積物によって形成されたもので、特に砂岩層の白と泥岩層の黒の地層が、 交互に幾十にも重なり合って形成されていることが特徴です。

余部橋梁を含む、山陰本線香住～浜坂間の鉄道敷設工事の難所となったのが、ここから見える余部橋梁と、 その奥の町境にある桃観トンネルの工事でした。 このトンネル宇は当時の山陰本線の中では最も長いものでした。 現在の山陰本線の中で最後に開通した須佐～宇田郷間（山口県）においても、 余部橋梁と同じく海岸近くに作られた惣郷川橋梁があり、また長いトンネルも作られています。 山陰特有の厳しい地形を克服した難工事を経て、山陰本線は開通しました。 余部橋梁が鉄橋であったのに対し、惣郷川橋梁は鉄筋コンクリート橋となりました。 余部橋梁の着工の時代は、まだ鉄筋コンクリートの技術が発達していなかったとのことです。

ここから展望台へ至る道沿いの植生は、この周辺に見られるアカマツの林とコナラやケヤキが主体となった落葉広葉樹の林が見られます。 ところどころにヒノキやスギの人工林が見られます。 人の手が全く入らなくなった場合は、落葉広葉樹やアカマツの林にはならず、 シイの木（スダジイ）を主体とした常緑広葉樹の林になります。 この道沿いはかつては人々が行き来していたことから、薪などの採取のために木々が伐採されてきたため、 伐採跡の荒れ地に生育しやすいアカマツや、伐採により明るくなった林に生育しやすい落葉広葉樹が優占してきているものと考えられます。 主要な樹木には名札を付けていますので、確認してみてください。

現在地～余部集落まで約2.6km（約55分）
みどころ

◇遊歩道	鎧駅へつづくこの道は、かつては生活道として使用されていた道です。 途中には、日本海や余部橋梁を見渡せる箇所があり、景色を楽しみながら散策できます。
◇森林	かつての生活道路の周囲にあるため、過去に伐採等により利用されてきた森です。 但馬地域の海岸付近の自然林として典型的なスダジイの林と、 伐採等の人為の影響を受けて成立した、コナラやケヤキ、アカマツの林があります。

「新ひょうごの森づくり」に基づく里山ふれあいの森づくり
この森では、地域のみなさまのご協力のもと、自然とふれあう里山林として活用できるように整備を行いました。 人が入りやすいように、不要な木の伐採や草刈を行って明るい森にし、遊歩道を整備しました。 また、ベンチ・案内ひゅおしき・展望台を設置して、散策や環境学習などに利用できるようにしました。 手入れされた明るい森林は、さまざまな生物の生息の場にもなります。
　（平成22年3月 兵庫県 香美町）